تتسارع وتيرة العمل في واحد من أضخم المشروعات القومية بمحافظة الإسكندرية، وهو مشروع "مترو الإسكندرية"، الذي يمثل خطوة استراتيجية غير مسبوقة لتحديث منظومة النقل الجماعي، ومواكبة خطط التنمية الشاملة بالمدينة الساحلية عبر شبكة نقل ذكية، خضراء، وصديقة للبيئة.
تسير الأعمال الإنشائية في المرحلة الأولى من المشروع بخطى ثابتة، حيث بلغت نسبة التنفيذ الحالية 47%. وتمتد هذه المرحلة من محطة "أبو قير" حتى "محطة مصر" بقلب المدينة بطول 22 كيلومترًا، وينقسم مسارها هندسياً إلى:
مسار سطحي: يمتد بطول 6.5 كم من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية (ويضم 6 محطات سطحية).
مسار علوي: يمتد بطول 15.5 كم حتى محطة أبو قير (ويضم 14 محطة علوية).
ويتضمن المشروع تشغيل 21 قطاراً بإجمالي 189 عربة، يتم تصنيعها محلياً بالشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية "نيريك"، في خطوة تعكس توجه الدولة لتوطين صناعة النقل.
لا تتوقف طموحات المشروع عند حدود المرحلة الأولى، بل تمتد لتشمل مراحل مستقبلية ترفع إجمالي طول الشبكة إلى 80 كيلومترًا عبر:
المرحلة الثانية: تمتد من الظاهرية حتى الكيلو 21 بالعجمي بطول 31 كم، وتضم 21 محطة.
المرحلة الثالثة: تمتد من الكيلو 21 بالعجمي حتى مطار برج العرب بطول 27 كم، وتضم 10 محطات.
وتستهدف هذه التوسعات ربط كافة أطراف الإسكندرية بمطار برج العرب، وتحقيق التكامل والربط مع شبكة القطار الكهربائي السريع، فضلاً عن إعداد دراسات لمد الخط مستقبلاً ليخدم مدينة "أبو قير الجديدة" الاقتصادية.
سيحدث المترو الجديد تغييراً جذرياً في جودة الانتقال اليومي للمواطنين، وهو ما تظهره المقارنة الرقمية بين الوضع السابق والمستهدف:
مؤشر التشغيل ترام وقطار أبو قير السابق مشروع المترو الجديد
الطاقة الاستيعابية 2,850 راكب/ساعة/اتجاه 60,000 راكب/ساعة/اتجاه
زمن الرحلة بالكامل 50 دقيقة 25 دقيقة فقط
السرعة التشغيلية 25 كم/ساعة 100 كم/ساعة
زمن التقاطر (الانتظار) 10 دقائق 2.5 دقيقة
يؤكد خبراء النقل أن مشروع مترو الإسكندرية لا يقتصر على كونه وسيلة انتقال حديثة، بل هو محور تنموي متكامل يساهم في خفض الانبعاثات الكربونية، وتقليل التكدس المروري السطحي، وتقديم خدمة عالمية تليق بأهالي الإسكندرية وزائريها.
أخبار متعلقة :